漂々日記

Wandering Diary 

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備忘録(ユーザー車検) 

 

写真を撮れば良かったのだが、余裕がなかった。
結局、サンバーはユーザー車検で通した。新車から6年目、3度目の車検。総走行距離は車齢の割に少なめで27800km。
毎度の如く、手続きの流れはきれいに忘れていた。たまにしか行かないことや、運輸支局に持って行く普通車と
軽自動車検査協会に持って行く軽自動車との手続きの違い等もあり、どうにもおぼえられない。
たとえば、少々オイルの染みたつなぎを着て、胸ポケットにはボールペン、手には書類を挟むバインダーを持ち
そんな出で立ちで受付窓口にいる昔のお姉さん方と世間話のひとつでも出来るようなるには、もう少し時間がかかりそうである。

我が愛車の悲しき運命(さだめ)、サンバーは貧乏主人の浅知恵シロウト整備の餌食となる。
車検は整備なしの素通しでも大丈夫だったと思われるが、良い機会なので事前に思い付く限りの液体系はすべて交換した。

・エンジンオイル: トヨタ純正キャッスル エンジンオイル SM 5W-30
・ミッション(&リアディファレンシャル)オイル: トヨタ純正ギヤオイルスーパー 75W-90 GL-5
・フロントディファレンシャルオイル: トヨタ純正ギヤオイルスーパー 75W-90 GL-5
・ブレーキフルード: キャッスルブレーキフルード J-4
・冷却水: キャッスル LLC ロングライフクーラント グリーン

加えて消耗品も交換。

・スパークプラグ: NGKイリジウムMAX BKR6EIX-P 4本
・オイルフィルター: ドライブジョイ
・エアクリーナーエレメント: ドライブジョイ

こだわりがあったわけではないのだが、たまたま廉価だったということもありキャッスルやらドライブジョイやら
トヨタ系の油脂類や部品ばかり。いっそのことスパークプラグもデンソー製にすれば良かったか。
これらのモノはネット通販で購入した。送料を入れても安く、対応も迅速でとても便利だった。

タイヤ、バッテリー、ブレーキパットはまだ交換時期ではなさそうなので見送り。
リアブレーキドラムは、適当なボルトを2本差し込むと簡単に開く構造になっていたので、軽く清掃した。

一番難儀したのは冷却水の交換で、1日かかってしまった。
サンバーはラジエターがフロントの座席下辺りにあり、そこから荷台の下を鉄製パイプが2本通り、リアにあるエンジンに
繋がっている。交換を怠るとその鉄製パイプが錆びてしまうらしい。
また構造上エアが抜けにくいようで、エア抜きバルブが3か所もあるのだが、それでも古いLLCがなかなか抜けない上に、
ゆすぎ作業で注水すると今度はエアを噛み、抜いただけの量がなかなか入って行かない。
プロのやり方があるのか、それとも時間をかけてやるしかないのか。最後に新しいLLCを注入したものの実はいまだに
エアが抜け切れているのか少々怪しい。水温計が上昇しないので大丈夫だと思うのだが、しばらく様子見である。


しかし何度も書いてしまうようだが、そう遠くない将来にやってくるであろうサンバーの生産中止は本当に惜しいと
イジリながら改めて感じた。軽トラに何を求めるかと冷静に考えれば、4気筒も4輪独立懸架も過剰かもしれないが
次期型がハイゼットのOEMだなんていくら何でも受け入れ難い。


検査手数料    ¥1,400  
用紙代       ¥30    
重量税       ¥7,600      
自賠責       ¥18,980  
車検 計      ¥28,010
部品、油脂代   ¥20,012 
合計         ¥48,022

category: 四輪

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コメント

 

どもー

サンバー車検だったんだね。さすがだ、液類、全部自分でやるとは!
うちのもそろそろ大工事が必要かも・・・走行がそろそろ8万だ。
5年で8万kmだし、オール街乗りだから負担がでかいのかも。
しかし、赤を通り越して群青の鼻血とわ・・・相当なものだねw見たことないぞ。

また沼津でも行きたいねぇ。 俺も群青が出そうだけどw

nishi #- | URL | 2010/06/19 18:08 | edit

Re: どもー

nishiさん
今度ばかりは店に出そうかとも思ったんだけど、時間はあって金がないとなると結局…
でも、新たな発見とかもあって楽しかったよ。
ウイングロード、5年で8万kmか。良く乗り込んでますなあ。
いろいろお悩みのようだけど、こうなったら10万km目指さねば。
沼津、是非行きましょう!

リュウ #- | URL | 2010/06/20 01:30 | edit

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